1399
当前位置: 首页  >> 汽车  >> 自动驾驶  >> 查看详情

Uber放弃自动驾驶技术研发 国内企业称不影响行业进步

来源: 中新经纬   日期:2020-12-09 17:45:03  责编:刘玉辉 
分享:
    Uber正式宣布放弃自动驾驶技术的研发工作。12月7日,公司将旗下2016年成立的自动驾驶部门ATG(Advanced Technologies Group)出售给竞争对手Aurora,并换取Aurora的少数股权,Uber还将向Aurora投资4亿美元,这使得后者的估值达到了100亿美元。
高昂成本和安全性挑战
    根据协议,Uber将持有Aurora公司26%的股权,该交易预计将在2021年第一季度完成,对ATG的估值约为40亿美元。2019年4月软银和丰田投资该公司时,该部门的估值为72.5亿美元。
    消息公布后,Uber当日收盘股价大跌近2%。自动驾驶对Uber而言是未来的核心技术,Uber将ATG出售的决定反映了该部门给公司带来的高昂成本以及自动驾驶安全性的挑战。
    此外,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)将担任Aurora公司董事会席位。Uber现任ATG部门负责人埃里克·梅霍夫(Eric Meyhofer)也将离职,不会加入Aurora。
    科斯罗萨西在一份声明中表示:“在过去的五年中,ATG部门的工作一直处于公司发展的最前沿,通过Aurora的合作,我们希望可以更快地兑现自动驾驶的承诺。”
    Aurora背后的股东还有亚马逊和红杉资本。与Uber达成的交易意味着该公司将向这家全球最大的共享打车企业提供自动驾驶技术。Uber选择将自动驾驶业务剥离出售,也反映了该技术的研发可能给公司带来高昂的成本以及安全性挑战。事实上,Uber近期业务战线不断收缩,受影响最大的是前沿技术研发部门。本月初,Uber被爆出与航空航天初创公司Joby Aviation谈判,有意出售旗下空中出租车业务Uber Elevate。过去一年中,Uber还出售了共享电动车业务Jump,以及仍未盈利的物流部门Uber Freight的部分股权。
    Uber近几年来在自动驾驶技术方面的投入巨大,但回报仍然遥遥无期。根据去年3月Uber披露的一份文件,为研发自动驾驶技术,该公司每月的投入就达到2000万美元。Uber还在2016年向无人驾驶初创公司Otto投资了6.8亿美元。去年Uber预计,当年将有7.5万辆自动驾驶汽车上路,2022年在13个城市推出自动驾驶出租车服务。
    今年的新冠疫情更是对Uber这样的出行企业造成了沉重打击,公司已经宣布通过裁员等方式节省成本。Uber最新一季度财报显示,第三季度包括Uber核心打车业务在内的交通业务净收入同比降幅高达52%,至13.7亿美元。今年截至目前,Uber包括ATG业务和“其他技术项目”的损失已经超过3亿美元。
    此外,Uber 2018年与谷歌Waymo的官司失利令其元气大伤。Uber因被指控商业窃取商业知识产权,向Waymo支付2.45亿美元的股票。同年Uber的一场交通事故也令自动驾驶业务发展受阻,一名妇女在亚利桑那州的车祸中丧生,Uber的自动驾驶业务一度被叫停。
自动驾驶商业化道路依然漫长
    Uber出售自动驾驶业务也从一定程度上反映了自动驾驶商业化道路仍然曲折漫长。今年3月,自动驾驶企业Waymo宣布将向第三方合作伙伴销售自动驾驶激光雷达传感器等硬件,意在寻求新的收入来源。目前Waymo推出的首个商用无人驾驶打车服务Waymo One项目,是Waymo唯一能够产生收入的项目。不过该项目仅在美国凤凰城及周边城市开展,预计收入将非常有限。
    Uber放弃自动驾驶技术研发的消息也在国内自动驾驶领域引起巨大反响。自动驾驶提供商AutoX创始人CEO肖健雄对第一财经记者表示:“我认为Uber出售自动驾驶部门对公司的发展是有利的,因为Uber仍然占有Aurora的股份,而且Uber CEO也进入了Aurora董事会,它只是把这块业务交给更有能力的团队去做。”
    肖健雄认为,资金并不是Uber出售ATG最大的原因。“Uber和滴滴都有大量资金,但是像Uber这样做运营的企业,并没有技术研发的基因。”肖健雄对第一财经记者表示。
    另一家在上海有自动驾驶业务的初创公司CEO对第一财经记者表示:“Uber的决定是出于企业自身的战略考量,并未否定自动驾驶的商业化进程。”他认为,2018年Uber的那场交通事故的后遗症至今仍对公司有影响。
    目前中国有大量企业进入自动驾驶技术的研发,头部企业除了百度和滴滴之外,还有包括AutoX、小马智行、文远知行等。滴滴近期与北汽合作发布了一款L4级自动驾驶车,并提出“到2025年,搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台”的目标。滴滴还在本月初申请注册了“滴滴自驾”相关商标。
    业内期待在滴滴等巨头企业的带动下,中国相关道路政策能够放开,包括允许全无人驾驶汽车在公共道路上运营。在技术上,企业已经为此做好准备。本月初,AutoX公布了一个视频,在深圳繁忙的街道上,25台完全无安全员值守的无人驾驶Robotaxi车队自主行驶,灵巧地绕过路障,在斑马线前礼让行人,首次实现了全无人驾驶汽车在中国零的突破。
    肖健雄对第一财经记者表示:“政策是无人驾驶普及的关键壁垒。”他还表示,行业仍需更多投入,以解决自动驾驶的安全性挑战。“真正安全的无人驾驶系统,必须依托于非常稳定的AI驾驶能力,而非依赖远程遥控。”肖健雄对第一财经记者表示,“在城市道路上,一旦无线信号强度出现不稳定或互联网传送带宽不稳定,那么远程遥控或者5G云代驾将非常危险,对乘客和道路上其他人造成安全威胁。”





 

1. 凡本网注明“来源:中国生活消费网” 的所有作品,版权均属于中国生活消费网。如转载,须注明“来源:中国生活消费网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

2. 凡本网注明 “来源:XXX(非中国生活消费网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

3. 任何单位或个人认为中国生活消费网的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应及时向中国生活消费网书面反馈,并提供相关证明材料和理由,本网站在收到上述文件并审核后,会采取相应措施。

4. 中国生活消费网对于任何包含、经由链接、下载或其它途径所获得的有关本网站的任何内 容、信息或广告,不声明或保证其正确性或可靠性。用户自行承担使用本网站的风险。

5. 基于技术和不可预见的原因而导致的服务中断,或者因用户的非法操作而造成的损失,中国生活消费网不负责任。

6. 如因版权和其它问题需要同本网联系的,请在文章刊发后30日内进行。联系邮箱:zgshxfw@126.com 手机:13910910492(含微信)QQ:1176602562

相关文章

  • 无人驾驶智能车 挑战真实城区自主接送乘客

        11月21日,第十二届“中国智能车未来挑战赛”在江苏省常熟市举行。据悉,本届中国智能车未来挑战赛在内容设置方面,突出考察车路协同、无人驾驶车辆的交通场景识别能力,真实复杂动态交通环境中的安全性、适应性、敏捷性和智能性。     本届挑战赛共有22支车队报名。不同于往届比赛仅考察单车的智能性,本届比赛要求参赛车辆在真实城区密集车流交通环境中自主模拟接送乘客服务任务,以无人车自主、安全提供连续接送服务的... [阅读]

  • 无人车打造智慧城市全新生活方式

        在5G技术融入百业的今天,从移动便利店到24小时安防系统,人工智能服务在越来越多的场景发挥着日益重要的作用。随着新石器无人车在零售、医疗卫生、安保、餐饮、生活服务等领域的深度应用,AI+5G创新落地可以为公众提供个性化、多元化、高品质的服务,更好的满足人民日益增长的美好生活需求,使城市成为更健康、更安全、更宜居的高品质智慧生活空间。 作为服务世界互联网大会·互联网发展论坛的5G安防巡逻车,新石器无人车通过可升降云台和4个360°鱼眼摄... [阅读]

  • 自动驾驶真正上路 还有10%的技术难题待解

        10月21日,全国首个常态化运营的5G无人公交在苏州落地。这个在苏州高铁新城亮相的无人公交是在开放的城市道路上运行,且速度可达20—50千米/时。这辆无人公交车除了具备避让行人车辆、自动变道、自动转向、红绿灯识别等基本功能,还能应对各类城市复杂交通场景,例如穿行人车混杂的路口、应对后车加塞、“鬼探头”等。    此前,10月12日,北京也开放了无人驾驶出租车试乘,可试乘区域包括海淀、亦庄等,12日当天... [阅读]

  • 全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区落户北京

        目前,国内外自动驾驶企业主要采用单车智能技术路线,受多种影响,单车智能技术路线短期内无法实现L4及以上自动驾驶车辆的大规模运行。一是单车感知存在不足。无法实现“超视距”并解决“视觉盲区”。二是生产成本居高不下,还不足以支撑自动驾驶汽车商业化规模量产。三是长尾挑战解决较难。极端场景等问题需要用大量测试和真实场景解决,现实中难以实现。四是群智规划无法协同。单车智能无法达到群体通行最优或者区域通行最优。 &... [阅读]