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新丰台站融合铁路、地铁、市政、公交以及相关配套设施，地上四层、地下三层，地下将引入北京地铁10号线和16号线，方便旅客换乘。它是中国国内首个采用普速和高速双层车场设计的铁路枢纽，建成后将承担京广高速铁路、京港台高铁以及丰沙、京原、京沪线、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到作业。由于新丰台站属于既有站改造，正在运营的列车线路都在新建的站房范围内，站房先施工完成一部分后，将既有列车线路转移接驳后，才能在原线路位置继续建设站房的剩余部分。此次成功转场，标志着丰台站建设进程已取得一定成果，也标志着现场即将全力冲刺剩余工程，力争早日建成通车。
据中国铁设丰台站改结构专业负责人唐虎介绍，因为丰台站改的特殊情况，从开始设计的时候，中国铁设就对总体施工组织进行了研究。考虑到此次是最后一次转场，设计人员精细设计方案，对临时跨线天桥、地下通道等进行先期实施段的合理规划，考虑总体部署需求，从设计源头做好统筹工作。
在此次转场之前，设计人员常驻现场，做好配合施工工作，为施工提供技术支持，保证了即将运行的线路上方土建工程按时完工，减少了运营线路上方施工的风险，并从设计上全面考虑到临近线路施工的各种防护措施。
中国铁设站场专业设计人员根据前期施工情况，为配合此次正线转线，进行了第三步施工过渡变更设计。4条正线引入六、七、八站台，将原本位于车站北侧的正线转至车站中部位置，为北站房的施工留出空间。
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